一年里最冷的日子来了，对开电车跑网约车的师傅们来说，这季节的续航问题简直是块心病。
满电出门跑不了几单，表显续航就往下掉，开暖风担心电不够用，不开又冻得手僵脚麻，连反应速度都受影响，偶尔还会因为开不开暖风跟乘客起争执，其实司机心里比谁都委屈。
其实不用硬扛着冻，也不用为续航揪着心，找对方法就能明显缓解，这些都是不少老司机实测过的实用技巧。
先说说充电这件事，冬天充电找对时机，续航就能多一份保障。
很多师傅习惯把电耗到见底再去充，其实这样反而伤电池，续航也会更虚。
建议保持电量在20%-80%之间循环，跑完一单别等电池凉透就赶紧补电，趁着电池还有余温，充电效率更高，也能充得更扎实。
如果有条件，优先选地下车库或者室内充电站，低温环境下电池活性会下降10%-20%，室内温暖的环境能让充电效率提升不少；要是只能在户外充，就选正午阳光足的时候，靠自然升温也能帮电池“唤醒”活力。
展开剩余74%另外，平时尽量用慢充养电池，慢充能减少电池内阻损伤，长期用下来续航衰减会慢很多，晚上收车后插着慢充，第二天满电出发也更省心，快充就留着跑长途或者应急的时候用。
解决了充电的问题，开暖风的门道也不少，这可是司机和乘客都关心的事。
很多人觉得开暖风就费电，其实是方法不对。
电车的暖风跟油车不一样，靠电加热驱动，比夏天制冷还费电，但只要调整几个小设置就能省不少电。
首先上车前可以用手机APP远程预热10分钟，既不用消耗行驶时的电量，上车就能有温暖的环境，实测这种方式预热也就耗电0.5度左右。
其次温度别设太高，22-24℃就足够暖和了，设到30℃以上不仅会烤得人难受，电耗还会指数级增加。
还有个关键操作是关掉A/C键，很多人以为A/C只是夏天制冷用的，冬天不管它，其实冬天系统可能会自动启动A/C除湿，压缩机工作起来特别耗电，手动关掉就能省出不少续航。
如果车有座椅加热和方向盘加热，优先开这两个，局部供暖比全车开暖风省电多了，再搭配低档暖风，既能保证温暖，又能减少电量消耗。
驾驶习惯对续航的影响也不能忽视，同样一辆车，不同开法冬天续航能差出几十公里。
起步的时候一定要轻踩电门，别猛踩“地板电”，急加速会让电耗瞬间飙升50%，平稳起步才能省电费。行驶过程中尽量保持匀速，市区里保持40-60km/h，高速上控制在80-100km/h，超过110km/h后风阻会明显增大，续航掉得特别快。
遇到红灯或者拥堵路段，提前减速，别频繁启停，反复启动比匀速行驶费电多了，这些小细节积少成多，就能省出不少续航。
还有几个容易被忽略的小细节，做好了也能帮着缓解续航焦虑。
冬天轮胎会热胀冷缩，胎压容易降低，胎压不足会增加滚动阻力，电耗会上升5%，建议冷胎时把胎压比标准值调高0.2Bar，具体数值可以参考车门上的标签。
平时要注意清理车身的积雪和冰壳，车顶和车门上的积雪不清理，会增加车身重量和风阻，间接增加耗电。
另外，等乘客的时候别长时间怠速开暖风，实在冷可以暂时关掉，怠速耗电比行驶时还厉害，积少成多续航就差了不少。如果跑着跑着发现续航不够了，也别慌，关掉音响、氛围灯这些非必要用电设备，空调调成通风模式，优先走畅通路段，避免堵车，实在需要充电，充到80%就可以走，冬天快充从20%到80%只要30-40分钟，后面充到满电会很慢，耽误跑单时间。
其实冬天开电车跑网约车，续航焦虑主要来自“怕没电”和“怕费电”，只要把充电时机、暖风使用、驾驶习惯这些细节调整好，就能让续航更扎实。
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